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歐盟加強汽車檢測和認證制度避免大眾事件重演

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人氣：-發(fā)表時間：2016-02-01 09:40【大中小】

德國大眾汽車“檢測門”事件于2015年9月被曝光后，不僅對德國汽車業(yè)，甚至對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了巨大沖擊。為了避免類似事件的再次發(fā)生，歐盟委員會27日提出一項方案，全面加強對汽車制造業(yè)的監(jiān)管，以使汽車制造商能嚴格執(zhí)行歐盟有關(guān)安全、環(huán)境和生產(chǎn)方面的要求。

　　德國大眾汽車尾氣排放丑聞不僅嚴重打擊了消費者對歐洲汽車業(yè)的信心，也暴露出歐盟及其成員國在汽車檢測和認證制度方面存在很多漏洞。主管就業(yè)、投資和增長的歐盟委員會副主席卡泰寧在27日舉行的新聞發(fā)布會上說，大眾汽車尾氣排放丑聞說明歐盟目前有關(guān)汽車業(yè)的法規(guī)過于寬松，“德國大眾的所作所為迫切地說明需要做出改變，我們要確保不再發(fā)生此類事件，這關(guān)系到歐洲的競爭，關(guān)系到消費者，關(guān)系到我們的環(huán)境。”

　　歐盟委員會當天提出的全面改革方案名為“歐盟各類汽車認證框架”，目的是確保汽車制造商嚴格遵守所有歐盟有關(guān)汽車安全、環(huán)境和生產(chǎn)方面的要求。其中一項重要措施建議修改薪酬制度，以避免技術(shù)服務商和汽車制造商之間的任何可能的金融聯(lián)系，使汽車檢查體系更加獨立?？ㄌ幷f：“根據(jù)新建議，未來汽車的檢驗將更加獨立，并且要加強對已經(jīng)進入流通領域的汽車的監(jiān)督。在單一市場中，貨物可以自由流通，因此每個人都必須遵守規(guī)則。”

　　根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)則，歐盟成員國的汽車制造商都是直接向技術(shù)服務部門繳納費用，以取得某種類型汽車的認證資格。而新的方案規(guī)定，技術(shù)服務部門不能再直接接受汽車生產(chǎn)商的資金，而是由各成員國來支付。各國將建立一個國家性的收費體系，再由國家向那些被指定的技術(shù)服務機構(gòu)支付用于測試和檢測等費用。

　　德國大眾汽車尾氣排放丑聞還使歐盟備受批評，被指缺乏對德國汽車業(yè)的監(jiān)管。為此，新規(guī)定加強了歐盟對各成員國汽車業(yè)的監(jiān)管。歐盟內(nèi)部市場、工業(yè)、創(chuàng)業(yè)和中小企業(yè)委員伊利茲別塔·別恩科夫斯卡在新聞發(fā)布會上說：“德國大眾汽車尾氣排放丑聞的發(fā)生，充分說明歐盟委員會應該具有監(jiān)管權(quán)力，可以有權(quán)力監(jiān)管技術(shù)部門和各成員國主要部門是否檢查汽車。”

　　在目前的規(guī)定中，只有成員國具有認證汽車是否達到各項標準的權(quán)力。在這種情況下，雖然德國大眾的汽車可以在歐盟單一市場內(nèi)銷售，但只有德國聯(lián)邦機動車運輸管理局有權(quán)向德國大眾汽車頒發(fā)或撤銷認證許可，因此，到目前為止，還沒有一個歐盟成員國向大眾予以處罰。而事實上，在歐盟內(nèi)就有850萬汽車裝配了被禁止的軟件。根據(jù)新方案，歐盟將有權(quán)召回有缺陷的汽車。如果成員國沒有對未能執(zhí)行環(huán)保標準的汽車制造商予以處罰，歐盟也將有權(quán)向制造商處以每輛車最高3萬歐元的罰款。與此同時，各成員國也將有權(quán)對其他國家生產(chǎn)的汽車予以召回。

　　除了加強對汽車在銷售前的監(jiān)管外，新方案還提出要對已經(jīng)進入流通領域的汽車進行監(jiān)管，其中比較受關(guān)注的一條措施是建立抽查制度。也就是說，如果制造商是通過測試作弊的方式取得汽車認證的，那么后期的抽檢將很快發(fā)現(xiàn)問題。

　　按照歐盟的立法程序，歐盟委員會提出的方案還需得到歐洲議會和歐洲理事會的批準，到底需要多少時間才能走完立法程序還難以確定。目前各成員國還沒有對這一新方案做出正式反應，但有分析認為，一些成員國可能會因為歐盟獲得的權(quán)力太大而表示反對。

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